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我国高铁的隐患是什么-贵州高铁学校

作者:职校招生时间:2018/11/15 9:55:56

摘要:   但是正如我反复强调的,高铁项目是大规模体系工程,高铁技能也尽不仅限于车辆、线路、信号等硬件设备,更包括了怎么进行日常维护、发生意外时怎么应对、怎么发现重大事故的征兆等常年积累起来的

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  但是正如我反复强调的,高铁项目是大规模体系工程,高铁技能也尽不仅限于车辆、线路、信号等硬件设备,更包括了怎么进行日常维护、发生意外时怎么应对、怎么发现重大事故的征兆等常年积累起来的经历和教训。
  日本新干线是世界上第一个成功投进运营的高速铁路体系,1960年代最先注册的东海岛新干线到今天总之没有发生过一起导致车内乘客死亡的重大事故。但是又有多少人知道,新干线的很多核心技能都是早在战前就开始着手研究的?又有多少人知道,很多安全技能都是吸取了之前发生在惯例铁路上的无数悲惨事故的教训?
  在这里,为了未来我国高铁的安全,为了保护人民的生命财产安全,我谨以一名业余贵州铁路学校爱好者的身份阐述以下看点:
  首先,这次发生的是同一方向上的列车追尾事故,疑问出在列车运转保安的最根本环节。预防此类事故的技能和措施,早在铁路出生前期就出现了。一直到今天,不管是高速铁路仍是城市轨道交通,防止同一条线路上列车相撞都是信号、保安体系的最根本功能,也是任何一条铁路都必须通过多重安全技能和措施给予保证的。
  正因为如此,这次事故中保安体系的失灵很可能是由于多套技能多个体系时刻的和谐疑问引起。这也是本文强调的安全隐患的两大根本原因之一。
  其次,造成我国高铁安全隐患的另一个根本原因是“人”的意识中对安全的轻视。对安全的轻视,对人命的不当回事儿,这尽不仅仅是高铁的疑问,而是值得咱们整个社会往反思的道德疑问。
  在这里作为技能疑问需要提出的是,高速铁路是大众交通工具,是关乎今后几十年甚至上百年的大工程。我从很早就担心我国高铁出现重大事故,但却没有预料到它发生得这么快。
  我最最担心的是,咱们吸收了车辆以及线路的前期建设技能,却没有学会中长期的维护和安全保证。日本的新干线每隔数年1次全方位检查,每隔10多年1次分解检修,这方面的技能和经历咱们有吗?更主要的是,在比日本大得多的运输压力面前,咱们的铁路工作者从意识上能严厉遵守这些安全规定吗?


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